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內容來自YAHOO新聞

《社論》台灣交通建設須常態化

交通發展與都市經濟、區域經濟、甚至國家經濟都息息相關,當年蔣經國先生在行政院任內推動十大建設,其中六大交通建設使台灣經濟脫胎換骨,可是此後國內交通建設執行力表現不佳,尤其是碰到了選舉動輒改變既有計畫,使交通規劃經常受阻,阻礙了國家建設。十大建設後的交通建設,其中台鐵捷運化,先從台北都會區地下化工程做起,很成功,因此,桃園、台中、台南、高雄四個都會區都要鐵路立體化,大家都希望地下化,對都市環境較佳,後來行政院最後核定桃園高架化、台中高架化、台南地下化及高雄地下化,都先後進入施工階段,也跟桃園機場捷運線在中壢台鐵車站,進行場站建物整合建設。如今二○一四年選舉到了,桃園縣政府向交通部要求,桃園台鐵要改為地下化,如此改弦易張,勢必造成高架工程停擺。行政院國發會與交通部應該要堅定立場,持續推動九十八年二月行政院核定的桃園鐵路高架化工程計畫,這個計畫預算、設計、發包施工都積極辦理中,再回頭改為地下化工程,必耗損政府執行力。桃園縣吳縣長也將可能是升格院轄市之桃園市長,宜堅持執行桃園台鐵高架化工程計畫,才是正辦。交通設施宜往地下或空中發展,各有不同理念,五股-楊梅高架高速公路桃園民眾都能接受,為何不能接受台鐵高架化工程,像台北捷運淡水線、圓山站以北就是高架,台北市民也是樂於接受,地下化工程比高架工程單位要貴三至五倍,且施工時程也長很多。桃園台鐵高架化工程,全長為十五點九五公里,除原有桃園站、中壢站、內壢站高架外,另在桃園站北方又增加鳳鳴站,在桃園站與內壢站間增加國際路站、永豐路站,在內壢站與中壢站間增加中原大學站,可以消除十七處平交道,五處跨鐵路陸橋與四處穿越鐵路地下道都可恢復平面道路,徹底解決桃園中壢台一省道走廊交通瓶頸,以及平交道安全危機問題,使台鐵東西兩側都市發展連成一體,產生可呼吸綠色都市廊道,高架橋下可供居民休憩活動,改變台鐵沿線綠化,影響都市意象,在設計上,與自然共生、融合地方特色、結合自然文化、滿足交通需求帶動桃園中壢雙城繁榮、創新車站建物、創造優質環境、落實節省減碳,台鐵、機場捷運、高鐵、國際機場、公路客運整合一完整運輸服務體系,會給桃園院轄市帶來新意象,比地下化工程有過之而無不及。台灣交通建設因台灣民主社會制度必須合法合情合理,使執行力遠遠落後其他國家,尤其輸中國大陸很多,中國大陸高鐵里程已是世界第一,高難度青藏鐵路也都能如期如質完工。像桃園國際機場一九七九年啟用,至今還沒有捷運接駁,在世界上是少有的現象,桃園機場捷運系統從一九九六年啟動,至今十八個年頭,還未能正式啟用,值得行政院所屬相關主管機關檢討,為何台灣交通建設執行力如此差,原因何在?歐美日本也都是民主國家,但是他們交通建設比我們強多了,很重要的是程序上,交通建設必須經過規劃、公聽、評估、設計、預算、發包等科學程序,做完決策就要貫徹執行、不能一遇到選舉就反覆不定或壓迫提前趕工等現象,台灣交通建設才能步上正道。

新聞來源https://t兒童美語家教 補習班課程w.news.yahoo.com/社論課的英文 如何訓練英聽-台灣交通建設須常態化-160000582.html<

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