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申請條件


● 持有土地(農地、建地)持分可。



● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。



● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。



● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。



● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。



● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件



● 身分證正本,印鑑證明。



● 土地,建物所有權狀(正本)。


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*建蔽率:



建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。

例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。



*容積率 : 



建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。

例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。



實施容積率的目的:



1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈



2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣



3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性



*建蔽率與容積率的關係:



兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。



在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。



*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制



建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。

例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。

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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:



內容來自sina新聞

廣州咪表停車擬調整為階梯式收費

??從去年8月份正式實施以來,廣州停車費漲價方案被車主及市政協委員和人大代表屢次提出需要再修改,昨日,這一呼籲終於有瞭進展———廣州市物價局首次表示咪表停車擬調整為階梯式收費,而且已經形成瞭三套改進方案,具體內容爭取在6月份公佈。

?嘉義布袋土地貸款?目前有三個調整思路

??在昨日市政協協商咨詢服務會(俗稱“擺攤會”)上,一直關註停車費調整方案的市政協委員韓志鵬“第一站”來到瞭市物價局,追問自己當時在聽證會提過的對停車

費實施階梯式收費的建議,“聽證會上我提出咪表階梯式的收費方案當時沒有采納,你們說下一步研究,現在研究得怎麼樣瞭?”

??對此廣州

市物價局價格處處長賴粵現場表示,在調整停車場收費後,市物價局與市交委一直在考慮階梯收費的方式。目前關於階梯式收費方案已經有瞭初稿,基本思路有三個

調整方向,其中一種是分“高峰期”及“低峰期”收費,低峰期收費標準會低一點,高峰期會高一點;第二個方向是第一個小時停車會便宜一些,第二個小時以後會

相應貴一點;第三個方向是調整晚間停車時段,“現有二類與一類地區從晚上10點開始,很多市民都反映太遲瞭,晚上10點都已經下班回傢,沒地方停車,我們

正在評估這個方案,準備把一類、二類晚間停車的時間往前提,提到晚上7點或8點。”

??他表示,最遲在今年6月底把階梯式收費方案和聯動和美鎮二胎機制公開向社會征集意見。

??如實施將降低停車成本

??同樣是在擺攤會上,市交委工作人員回復韓志鵬的提問時也表示,他們鼓勵車主快停快走。

??對於市物價局和市交委的回復,韓志鵬在現場表示,雖然在去年3月份停車費調整聽證會上提的階梯式收費方案當時沒有被采納,但這次政府的表態會考慮未來采納,自己對此也很滿意。

??根據他當時在聽證會上的提議,咪表收費的階梯式方案如下:一類地區起步價不漲,仍是半小時5元,以後每半小時增加1元,以此類推,第7小時末封頂,封頂價為

161元。封頂價在24小時之內適用;二類地區起步價由原來的半小時4元降到半小時2元,之後每半小時加收1元,仍然是第7小時末封頂,封頂價119元,

同樣適用24小時,一、二類地區夜間最高限價從10元漲到15元。三類地區不影響交通,因此不用階梯式收費,沿用現行價格,但24小時限價從32元下調到

28元。這一方案的收費標準比目前咪表的每小時16元要低很多。

??南都記者昨日就階梯式收費方案致電廣州市停車場協會副會長潘國璠和

電子泊車公司負責人林鬱,他們均表示沒有聽到有關階梯式收費方案的消息。不過,部分車主對此咪表階梯式收費則表示非常歡迎,認為目前的收費方案下停車費成

本太高,如果改為階梯式方案,車主可以根據自己的實際情況動態調整停車時間降低停車費,不過,由於目前官方還沒有公佈階梯收費的具體內容,暫時無法準確計

算停車費降低的幅度。

??擺攤會上市政協常委曹志偉追問市交委有答案:

??漲價後的咪表收入將會公佈

??昨日的廣州市政協擺攤會讓關註停車費的市政協委員收獲頗豐:在韓志鵬問出停車費方案將調整為階梯式收費的同時,市政協常委曹志偉則向市交委問出“漲

價後的咪表收入將公佈”。這是官方首次表示會公佈這一數據。據瞭解,咪表漲價三個月後停車量減少瞭46.93%。

??中心城區咪表車位全可掃碼驗真假

??昨天,曹志偉問政的第一站來到市交委攤位,問政“路邊停車、住宅停車收費及停車場經營許收費許可”。廣州市交委工作人員介紹:“在路內的停車泊位一共有

3.2萬個,這裡面您關註的中心城區咪表數量總共是211條路段6426個,另外非中心城區由各個區自己進行管理的泊位總共有10600多個,總共加起來

是17035個泊位,這是準確的經過審計的收費泊位。”

??該工作人員表示,目前這1.7萬個泊位都進行瞭編碼,全部在官方的電子地圖

(廣州交通網,官方APP)中可以查到。“我們還在現場的P牌上加瞭個二維碼,市民用手機一掃,就知道真假。”另外,有1.5萬個泊位屬於非市政道路的,

包括城中村這類,屬於臨時性產權方,“這個由各個區政府通過臨時審批,也有相應的管理程序”。

??漲價三個月後停車量減46.93%

??去年8月份咪表停車費大漲之後,社會各界一直呼籲政府公佈漲價後的咪表收入,認為咪表泊位源於市政道路,而市政道路屬於公共資源,其收入應該向社會公開。

??對此廣州市交委工作人員也表示,他們正在組織對咪表收入進行的完整評估,“等完成最終的評估後,我們會按程序報批,及時向社會進行公開。”這也是官方首次表態會公佈漲價後咪表收入的總數。

??另外,咪表大幅漲價後,車主不得已減少在路邊的停車,由此帶來的治堵效果如何?對此該工作人員透露,前期市交委的評估顯示咪表的停車量在調價後三個多月內下

降瞭46.93%,每輛車的停放時間也減少瞭22.88%,同時市民選擇搭乘公交、地鐵的出行量有提升,主幹道上公共交通的通行速度也略有上升。

??廣州物價局:停車場執照審批流程將簡化

??在擺攤問政的現場,曹志偉還就停車場辦證難問題,問政涉及此事的市交委、市物價局和市工商局三部門。“比如,有個公司在荔灣區辦瞭停車場證件,到瞭其他區開

停車場,同一個公司還要再另外辦一個停車證,審批手續繁瑣復雜,不少停車場為瞭省麻煩,幹脆辦‘黑停車場’。”他呼籲,政府可以考慮簡化辦證手續,取消核

定停車場收費標準的手續,用營業執照替代。對此,廣州物價局有關負責人表示,有關部門正在做停車場執照的審批流程簡化工作。“現在一些路邊停車場原來沒有

辦理產權證明的,按照新的流程,隻要具備街道開出的證明就可以辦理營業執照瞭。”他說,今後,物價局要實現的目標是停車場無需辦任何收費證明,隻要明碼標

價就行瞭。


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新聞來源http://gz.house.sina.com.cn/news/2015-02-02/06475967785137696719025.shtml


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