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7年本利攤,最高9000萬

每借100萬,月還14,609元

平均每月還利息2,704元,本金11,905元

7年84個月總計還122.7萬

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全省農地建地個人銀行農地貸款,

一人500萬,15年還, 年息4%

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公司名下房屋貸9成

全省農建地個人貸款年息4%

申請條件

● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

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＊建蔽率：

建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。

例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%，則建築面積為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。

＊容積率：

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物。簡言之即建坪與地坪之比。

例：基地面積 100坪，容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的：

１　有效控制都市建築物之密度及人口分佈

２　增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣

３　改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性

＊建蔽率與容積率的關係：

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。

＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。

例如：100坪基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。

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＊【台灣　都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：

1、2號線在終點與大連北站換乘外，沒有其他的相交換乘點，三線之間無法換乘，沒有形成“網絡”的概念霧峰區二胎。4號線基本位於香爐礁以北區域的中部，在軌網中的

??本報記者吉存

順南路建造大量的商用居住，雖然修建202路延伸線，但未來南端旅順南線和黃浦路（中山路西延）仍然成為西部與核心區交通擁擠的通道。因此，規劃修建7號

連的城市商業、服務業等沿城市東西向帶狀發展，並向西跨過馬欄繼續發展，在馬欄西側規劃瞭城市的高教園區和軟件服務基地。如今，高等教育園區和軟件外包成

為大連市較為有優勢的地方特色，尤其是軟件外包產業成為大連市的支柱產業，大連高等教育園區資源豐富的高校資源和研究資源為軟件外包等高端服務業提供瞭較

奠定基礎。

重要作用就是串聯各線，使得各線之間的換乘成為可能。由於核心區“南工北宿”的特征，使得這種換乘尤顯重要，實際上就是擴大瞭單線的吸引范圍，使得在網絡

??今年啟動前期串聯各線

大連地鐵4號線線路走向示意圖

??據介紹，在完成地鐵一期工程的基礎上，工程全長27.4公裡，共設車站15座。其中區間隧道全長19.76公裡，已貫通16.79公裡，完成85%；10座車站主體結構已完工，完成66.7%。計劃將於2016年下半年與一期貫通試運營。

場和車輛段各1處。

運行，計劃於2015年6月載客試運營。

??2016年下半年

??地鐵1號線由姚傢、經會展中心至河口，全長28.3公裡，設車站22座（西安路、大連北站與2號線共站）。其中一期工程由姚傢至會展中心，線路長17.7公

??地鐵4號線

??線路南起虎灘新區濱海東路、虎灘路交叉口海洋廣場，向西下穿虎灘公園後向西北沿解放路敷設至勞動公園東側，下穿勞動公園後轉入友好街向北敷設，後沿規劃路至

強的人力資源支持。但也是因為功能、產業以及居住較為集中，再加上該區域典型的山地丘陵的地形，三面環山，交通走廊極為有限。近幾年地產的快速發展，沿旅

??當

??7號線西起百合山莊，東至港灣廣場，全長16.5公裡，共設車站17座。線路沿線經過百合山莊、大連理工大學、軟件園、南沙、和平廣場商業中心、會展中心、勝利路沿線、勞動公園、南山住宅區、三八廣場、大連港、郵輪中心等。

??地鐵7號線

??7號線為核心區南部東西走向的骨幹線路，構建瞭傳統核心區與高新園區的直接聯系。7號線的規劃有較強的大連地方特色，究其原因在於大連城市在發展之初，將大

??與一期貫通試運營

??泡崖地區有瞭城市地鐵

??今年啟動前期

??今年啟動前期

新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2015-01-13/09195960575640066644233.shtml

一方面，4號線西接生態科技城，東接老甘井子工業區改造地塊，為規劃期內兩個建設開發重點提供最強有力的基礎設施支持，也為大連國際機場搬遷後的地塊改造

??項目建成後與在建的金普城際鐵路北線貫通運營，並在大連北站與地鐵1、2號線及哈大高鐵換乘，在後鹽站與快軌3號線、地鐵5號線換乘，在十九局站與3號線九裡支線換乘。。2015年，在國傢批復新一輪建設規劃的基礎上，計劃下半年擇期開工建設。

5號線納入建設後，核心區的線網呈現“兩縱+半環”的網絡形態。從香爐礁以北，即核心區中部交通瓶頸以北，線網基本呈現“三縱”的格局，三線之間除地鐵

??線路起自大連北站，沿華北路、202國道、金州區勝利路、永安大道敷設。線路全長21.7公裡，其中地下線長13.23公裡，高架線長7.14公裡，地面線長1.33公裡，設車站8座。

??

上的各站點周邊的市民都能利用軌網完成出行。

??4號線在城市交通上具有較重要的作用，它銜接瞭大連核心區最大的經濟適用房社區泡崖和

較大的老小區金三角區域，通過4號線與地鐵1、2號線和5號線的換乘，可以改善沿線居民上下班的出行條件，同時緩解早晚高峰因潮汐客流帶來的道路壓力。另

??線路西起甘井子區營城子街道，東抵梭魚灣副中心東側龍頭石。沿線經過營城子街道、生態科技城、辛寨子住宅區、泡崖村住宅區、山東路住宅區、金傢街住宅區、梭魚灣城市公共中心等功能區，線路全長27.7公裡，設車站20座，車輛段和停車場各1座。

??地鐵5號線

大連地鐵5號線線路走向示意圖

??核心區東部

??南北走向跨灣線

裡，設車站15座；二期工程由會展中心至河口，線路長10.6公裡，設車站7座。一期工程正在分段進行系統安裝調試，部分區段已進入綜合聯調階段並進行試

大連火車站，下穿海灣後進入鉆石灣地區，沿甘井子路向北至泉水、後鹽，下穿沈大高速後出地面，終點位於後關村，線路全長28.3公裡，設車站18座，停車

內容來自sina新聞

??該線路為核心區東部南北走向跨灣骨幹線，構建核心區東部南北向快速通道，並與地鐵1號線北延線貫通，兼具機場線功能，服務於大連新機場。線路北段設置後關村車輛段，也是新一輪線網規劃新增線路的綜合維修基地。

??線路沿線經過虎灘新區高強度住宅區、解放路住宅片區、勞動公園、青泥窪商業中心、大連火車站、梭魚灣城市副中心、老甘井子片區、大內區農地貸款率利最低銀行比較泉水高強度住宅區、後鹽交通

樞紐等主要功能區。5號線串聯起青泥窪、梭魚灣兩大城市功能核心載體，聯系大連火車站、大連新機場兩個對外交通樞紐，打破瞭海灣對青泥窪、梭魚灣片區乃至

老甘井子片區的阻隔，為甘井子片區提供瞭新的出行途徑。

??快軌3號線的運能已經接近飽和，根據現狀的客流斷面分析，後鹽至火車站是快軌3號線客流壓力最大的區間，5號線在火車站和後鹽與快軌3號線兩次換乘，可以有效緩解3號線在核心區內區間的客流壓力。

行，計劃今年4月試運營。

一二九街地鐵站點。本報記者鐘啟鋼攝

??具有較強的大連地方特色

程線路長20.7公裡，設車站17座；二期工程包括東段海之韻至港灣廣場和北段辛寨子至大連北站，線路長16.8公裡，設車站12座。一期工程正在試運

??金普城際鐵路延伸線

??連接地鐵1號、2號、5號線與快軌3號線

??今年下半年擇期開工

大連地鐵還要新建哪些線路？

線來解決該區域交通。

??地鐵2號線由海之韻、經辛寨子至大連北站，線路長37.5公裡，設車站29座。其中一期工

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