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申請條件


● 持有土地(農地、建地)持分可。



● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。



● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。



● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。



● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。



● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件



● 身分證正本,印鑑證明。



● 土地,建物所有權狀(正本)。


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*建蔽率:



建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。

例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。



*容積率 : 



建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。

例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。



實施容積率的目的:



1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈



2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣



3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性



*建蔽率與容積率的關係:



兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。



在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。



*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制



建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。

例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。

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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:





  再過幾天,地鐵2號線將開通試運營,長沙將進入全新的地鐵時代。長沙一共規劃瞭多少條地鐵?地鐵2號線在線路設計、地鐵列車、運營安排等方面有哪些特點?讓我們用數字來勾勒長沙地鐵及地鐵2號線的全貌。

  運營配備不高於68人/公裡



  最深車站34米深

  設9座換乘站

  《長沙市軌道交通客運服務標識系統設計規范及應用導則》對每條地鐵線路色進行瞭規定,12條地鐵將分別由12種顏色來表示。1號線作為南北方向的骨幹線路,其線路色是熱情奔放的紅色,如一條充滿活力的經濟動脈縱貫長沙;2號線是東西方向的骨幹線路,下穿湘江連接東西,其線路色是清澈安靜的冰藍色;3號線自西南向東北,其線路色是象征自然生態的酒綠色;4號線自西北向東南,其線路色是高雅端莊的紫色;5至12號線的線路色分別為黃色、純藍色、綠色、玫紅、青色、褐色、橙色、靛藍色。這些線路色將被運用於站內屏蔽門、地鐵線網圖、導向標識等處。

  線網總長度約456公裡,其中中心城區范圍內線網規模416公裡,線網密度0.6公裡/平方公裡。

  根據2號線一期工程試運營開通時列車運行圖行車的安排,試運營的運行時間為每天6時30分至晚上9時30分。平峰時段的發車間隔為9分多鐘一趟車,高峰時段為8分多鐘一趟車。

  列車最高運行速度為80公裡/小時,算上停車、起步加速等時間,全程平均旅行速度約為35公裡/小時。照此推算,2號線一期工程線路全長約22公裡,按照平均運行速度35公裡/小時計算,從望城坡站到光達站,跑完全程隻需約39分鐘。2號線將來平均2分鐘走完一站,市民可以通過這個"平均運行速度"來精確計算上班、到傢的時間,免去地面堵車的煩惱。

  9

  車廂內照明采用節能環保的LED照明方案,LED燈具具有發光效率高、耗電量少、使用壽命長、安全可靠性強、環保等優點,其耗電量僅為普通熒光燈管的一半,可減少一半的照明電力消耗。同時,地鐵車廂內照明采用先進的集中供電方案,在緊急情況下不設置專門的緊急照明電路,而是將所有燈具的照度降低,不僅避免瞭緊急情況下客室內照度分佈不均勻的問題,而且節約瞭能源。

  試運營階段的發車間隔根據初期客流預測、試運營要求等條件確定,隨著信號、設備等系統的穩定,在確保安全的前提下,列車發車間隔將逐步縮短。





  12種線路色

內容來自sina新聞



  2號線作為"米"字形地鐵構架中的"一橫",一期工程全線設有換乘站9座,分別為金星路站(與9號線換乘)、溁灣鎮站(與4號線換乘)、五一廣場站(與1號線換乘)、迎賓路口站(與6號線換乘)、長沙火車站站(與3號線換乘)、萬傢麗廣場站(與5號線換乘)、人民東路站(與6號線換乘)、沙灣公園站(與4號線換乘)和長沙火車南站站(與4號線換乘)。

  至2018年規劃





  2座變電所



  142

  119

  目前長沙在建地鐵線路1、2號線一期工程,線路總長度46.12公裡。根據《長沙市城市軌道交通近期建設規劃(2012-2018年)》,至2018年建成2號線西延線一期工程、3號線一期工程、4號線一期工程和5號線一期工程,長約96.3公裡,形成"米字形構架,雙十字拓展"軌道交通線網主骨架。





  90%

  34

  地鐵2號線采用B型車,4動2拖6輛編組,寬2.8米,高3.8米,長119米。2號線配屬列車16列,按國傢標準《地鐵設計規范》每平方米6人測算,滿載定員1460人,每列車最大載客量超過2000人。針對長沙地區氣候特點,車廂內的車輛座椅采用不銹鋼椅面,座椅下方均設有電加熱裝置。車頂設有空調,空調內部配置空氣凈化裝置,可對空氣進行殺菌、消毒、凈化。車廂內設有老弱病殘孕專座,還留出寬敞的區域作為輪椅位置。

  80



  最高速度80公裡/小時

  數說線網

  數說2號線



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  列車90%材料可再生使用

  按照"兩型社會"的理念,2號線列車采用材料循環運用技術,整車90%的材料均可再生使用,列車剎車時產生的能量90%以上可以轉換成電能。輕量化鋁合金車體設計,吸音降噪材料廣泛采用,使車輛更輕、更安靜。

  根據長沙市城市總體規劃和綜合交通規劃,長沙市規劃遠景城市軌道交通線網由12條線路組成,總體結構佈局為"米字形構架,雙十字拓展",整體上呈主副中心軸帶放射形態。

  列車長119米

  與地鐵2號線大多數站點相比,橘子洲站、湘江中路站的施工深度更深,兩個站點的基坑深達地下32米至34米,相當於一座10層樓房的高度,將來人們在這兩個站點乘坐地鐵時,將到地下約32米深的站臺層上車。

 2



  根據規劃,2號線西延一期工程自梅溪湖西站至望城坡站,線路長4.5公裡,設站4座;3號線一期工程自蓮坪大道站至龍角路站,線路長35.6公裡,設站25座;4號線一期工程自普瑞大道站至桂花大道站,線路長33.5公裡,設站24座;5號線一期工程自蟠龍路站至時代大道站,線路長22.7公裡,設站18座。到2018年,長沙有望形成142公裡地鐵線網,其中1、2、3、4號線的一期工程將搭建成"米"字形骨架線網,沿萬傢麗路敷設的5號線一期工程將作為服務於城東的南北向通道,延伸入梅溪湖片區的2號線西延線則為該片區的發展提供支撐。

  2號線設有西湖公園和遊泳中心2座變電所,采用110/35KV兩級電壓制的集中供電方式。每座主變電所從城市電網引入兩路獨立可靠的110KV電源,經主變電所降壓為35KV後,對牽引變電所和降壓變電所供電;經牽引變電所降壓整流為直流1500V供沿線架設的接觸網為運行中的列車供電,經降壓變電所降壓為交流220V為運營需要的各種機電設備提供電源。

 68

  2號線一期工程是長沙市軌道交通網絡中橫貫城市東西向的核心線路,也是長沙第一條開工建設的地鐵線。線路全長約22公裡,設站19座,平均1182米一座車站,最大站間距2036米,為長沙火車南站站至光達站區間;最小站間距672米,為長沙火車站站至錦泰廣場站區間。

長沙規劃12條地鐵線 總長456公裡

  考慮到開通初期人員的熟練程度和後期運營線路的儲備,2號線按不高於68人/公裡的標準配備。由於地鐵運營要求很高,即使是地鐵專業畢業的專業人才,也必須經過一年左右的實際操作培訓才能上崗。各專業院校地鐵"訂單班"的應屆畢業生們在廣州地鐵培訓3至8個月,跟著經驗豐富的師傅學習實際操作,回到長沙後,繼續根據長沙實地情況進行培訓,全程參與長沙地鐵設備的安裝、調試,確保符合長沙地鐵的運營要求。

  15

  遠景規劃12條線

  初期每天運營15個小時

  12



  建設地鐵142公裡

新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2014-04-25/09524094328.shtml


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